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4.打开某一个微信组.点击右上角.往下拉."消息免打扰"选项.勾选"关闭".(也就是要把"群消息的提示保持在开启"的状态.这样才能触系统发底层接口.)安徽马鞍山经开区 ，一家汽车公司生产线正在焊接新能源重卡汽车驾驶室。
陈亚东摄（人民视觉）
江苏太仓沙溪服务区，一辆新能源重卡在换电站更换电池 。
计海新摄（影像中国）
凌晨3点 ，河南郑州牧华供应链公司停车场内 ，总经理裴广超站在一辆新能源重卡前，抬手抹了抹凝在车窗上的薄露，仪表盘上的续航里程清晰显现 。“这车 ，安静。拉饲料 、运活禽 ，夜里进出小区，不担心扰民 。”据裴广超估算 ，一趟200公里的路程 ，运30吨饲料，电费还不到200元 ，若换成柴油车 ，油钱起码得500多元 。
河北滦平恒昌物流园里，董事长杨利群走过正在充电的车队。“以前这时候 ，园子里早轰隆开了 ，尾气味呛人。 ”他点开手机上的记账软件，“现在不仅安静了 ，光油电差价 ，一台车一天能省800多元 。 ”
这些“悄”然而至的改变，正在无数的公路上 、场站间同步上演 。2025年，新能源重卡市场发展迅速 ，前11个月累计销量冲破18万辆 ，同比增长近两倍；单月销量峰值逼近3万辆，市场渗透率达20%。
市场重心转变
应用场景拓宽
“2025年以来 ，受老旧营运货车报废更新、相关税费减免等政策拉动 ，国三 、国四传统燃油重卡加速置换，推动新能源重卡销售火热增长 。 ”中国汽车工程学会副秘书长郑亚莉介绍 。
上海一家重卡经销商总经理于楠的感受更直接：“市场重心已经转变 ，新能源车一年卖了200多辆 ，传统燃油车销量有所下降。 ”
中国重汽相关负责人介绍2025年业绩：“集团新能源重卡产销量同比涨233%，重卡产销量突破30万辆 。”飙升的数字背后 ，是应用场景的“破圈”——
过去 ，新能源重卡多被应用于港口 、矿区、钢厂这些路线固定、里程可控的场景 。这一两年则有所不同。在河南，裴广超的车队从20辆扩至120多辆 ，业务从饲料活禽延伸到了散杂货 、快递支线 ，甚至能接500公里内的干线订单 。“充电网络铺开了，拓展业务就有底 。 ”裴广超说。
在陕西，法士特汽车传动集团有限责任公司相关负责人告诉记者：“300公里运距内 ，新能源重卡已成为钢厂 、煤炭砂石料运输等领域的主流选项 。 ”宇通重卡相关负责人则给出一个更犀利的数字 ，倒短运输场景中，新能源重卡渗透率已攀升至74% 。
成本优势凸显
基建设施完善
政策、成本 、技术和基建四方助力 ，共同推动了2025年新能源重卡市场的“火热”。
国家“双碳 ”目标牵引 ，“两重 ”“两新”政策落地见效，地方“以旧换新 ”补贴 、路权优待、通行费减免等政策形成“组合拳 ”。“报废国四车辆并购买新能源重卡最高补贴14万元 ，部分城市还有专项政策 。”法士特负责人介绍 。
算算每吨公里的成本与收益 ，新能源重卡优势明显。“一辆新能源重卡在标载的情况下，每公里电耗成本约1元 ，柴油车则在2.5—3元 。按年均行驶约18万公里算 ，仅能源成本一年就能省下27万元，收回购车价差 。 ”裴广超说。
整车企业的正向开发与场景化定制能力增强 。“不是简单的‘油改电’ ，而是根据港口 、钢厂 、山区等不同场景 ，通过产品、外观 、服务等多重定制，实现场景化造车 。 ”宇通重卡相关负责人介绍。
供应链也在进行相应改造 。“我们开发了多款适用于新能源重卡的电驱桥产品，相比于‘油改电’的中央驱动方案 ，仅传动系统就能够减重两三成 ，电耗也同步降低 。”博世智能出行集团相关负责人王伟良表示。
充电桩 、换电站等基建设施沿着物流脉络排布，进一步提升了补能效率 。“充电15分钟、续航400公里 ”的超级快充落地 ，“换电五分钟 ”的模式在港口 、矿山等固定场景已成常态 。
破除堵点卡点
不断扩大规模
当前 ，制约新能源运输工具规模化发展还存在不少堵点卡点问题，特别是货车。新能源重卡目前主要应用于100公里以内的倒短运输场景；纯电动 、氢燃料电池等新能源重卡需加速向中长途场景拓展；干线运输发展、公路补能设施网络布局、大功率充电设施占比等方面也都有待提升。
展望前路 ，各方正全力以赴 。
交通运输部部长刘伟表示 ，将持续推动新能源运输装备规模化发展，用好“两新”政策 ，实施好交通运输大规模设备更新“七大行动” ，特别是要把新能源重卡规模化发展作为重点 。2025年12月，国家发展改革委 、财政部印发《关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》 ，明确提出“继续支持报废国四及以下排放标准营运货车更新为低排放货车 ，优先支持更新为电动货车 ”。
技术方面，郑亚莉认为纯电动重卡要攻关固液混合电池 、全固态电池等高能量密度动力电池的难点，并配套推进超充网络建设与电网扩容；氢燃料电池重卡则需加强大功率长寿命燃料电池系统、高压储氢 、液态车载储氢等技术的自主突破与产业化应用 。
企业也在积极发力 ，龙头整车企业研发强度不断提升 ，并纷纷联合产学研机构 、上下游企业组建创新联合体，协同推动技术研发、测试验证 、成果转化与产业化 。宇通重卡提出多能源融合的未来新能源重卡技术路线 ，短途场景以纯电为主 ，中长途场景以大电量和增程为主，工业副产氢或绿氢产地以氢燃料为主 ，推动重卡行业新能源化；博世氢动力推出4款氢动力模块 ，可全面覆盖4.5吨至49吨氢燃料电池商用车在冷链 、环卫、工程及物流等典型场景的应用。（记者 马 鑫 姚会法 张雅慧）
《人民日报》（2026年01月12日 第 10 版）
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